Strong GT-S210 Custom 6000 Watts +

Alain a écrit:

Wow, écoeurant, j'ai hâte de voir les performances que tu vas en tirer!  

Quelle sera le type et force de batterie que tu vas monté dessus!?

Alain  

Dans le boitier de batterie original du Strong.  Je peut lui mettre facilement 15AH de capacité a 100 volt.  Je vais utiliser des batterie Lithium polymère, ou ce que ont appelle des Lipos.  J'utilise des batterie toute faite.  Ils ont 25v quand ils sont pleine.  Il décharge jusqu’à 22 volt.  Et ont 5 AH de capacité chaque.  Ils sont fait pour le monde du radio téléguider.  J'en avait un paquets pour mes avions, Hélicoptères et autos téléguider.  Ces petite moteurs la fonctionne a bas voltage, mais ils tir jusqu’à 160 amp.  Ces la raison que j'utilise ces batterie et que je me fait pas une batterie custom.  Les cellule normale que j’achète pour les batterie que je fait a mes clients ne sont pas cote pour poussez tant de AMP.  Les grosse cellule de 10ah et plus, cote pour ces haut ampérage, coute une fortune. Et les circuits de gestion de batterie, quand tu tombe au dessus de 30-40 Ampère, coute $200+ a eux seule. En bas de 40 amp, le même circuit coute moins que $50.  Mais faut etre equiper pour les charger avec un chargeur speciale. Qui est pas donner mais je l'avais déjà.  



Ces les batterie bleu que tu vois dans la photo.  Ils ont 25 volts pliement charger et 5AH de capacité chaque.  J'en mets 4 en séries pour me donner mon 100v et je installer 3 paquets de en parallèle pour obtenir mon 15AH.  Le Strong est venue avec un deuxième boitier de batterie en extra.  Je vais peut etre l'installer sur un rack arrière et double le tous pour 30AH quand je voudras me taper des grosse distance.  Dans ce style.  



DDC

Quel beau travail que tu fait sur ce STRONG DDC..Bravo.

Voici ton STEM..



TES PNEUS SONT VRAIMENT GROS...TU NE SENTIRA SUREMENT PAS LES NIDS DE POULE. HI HI HI

Bravo et on continue de suivre ce (( BIG-PROJET ))

Cette semaine j'ai eu l’honneur d'avoir la visite de Volt    qui est venue me montrer son installation que il a fait avec sont Strong.  

Vue que nous les avions une a cote de l'autre, nous avons fait une comparaison des moteurs.  Et ça donne que ces le même!!!  Ça l'aire que j'ai commander un chromotor directement de la source.  Ce qui ma permit de faire une bonne épargne comparer a ce que il ce vendent normalement.  

J'ai suivit sont conseil et je vais remplacer le système stock de freins a disque au câble du Strong avec un nouveau kit de freins disque hydraulique.  Ont investie beaucoup sur ces machines la.  Ces pas le temps de être cheap avec la seule partie qui est notre seule sécurité sur le vélo.  Alors j'ai commander toute un nouveau kit avec des disque de 200mm.  

Un gros merci a Volt pour tous les conseil!

Voici une photo qui compare 3 moteur que j'ai en stock.  A la gauche est mon gros monstre de moteur.  Au centre ces un Golden Motor 1000 Watt montée sur un rim de 28 pouces (700).  Et a droite ces un moteur de 1000 Watt de CNE bikes sur un rim de 26 pouces.   Avec la queue de une des mes avions...je manque de place dans mon garage. Trop de bébelle.

Magnifique roue que tu as la. Le kit que tu as commandé est une vraie bonnne affaire et quel controleur!
ca va vraiment etre un monstre... de la l,utilité de choisir de bons freins , a l, arriere le frein moteur aidera beaucoup avec le regen mais a l, avant faut mettre du gros, il existe meme des fourche de dh a deux disques... de quoi arrêter un bolide.
idealement c, est un equipement de protection de moto que ca prendrait...mais dommage pour la discretion.
certain choix sont difficiles  

Rendu là, à la vitesse que tu devrais atteindre, il manquerait qu'un système ABS au freins!?  
À bien y pensé, tu devrais être plus rapide que certaine moto 125cc qui roule 95 km\h, sur un frame de vélo...  

Alain 

Avec ce bolide..tu devra surveiller tes arrieres hi hi hi .

Bravo pour ton travail.

Le contrôleur que j'ai reçu avec ce kit, est pas celui qui anouncais et que je m'attendais a recevoir.  Mais le fournisseur m'assurais que il étais même mieux.

Je doutais pas de la qualité du contrôleur.  Mais je me méfiais des spécification étais pas exactement la même chose que le contrôleur d'origine.  

J'avais déjà l'intention d'envoyer le contrôleur que j’étais supposer recevoir, pour ce faire souder et modifier pour accommoder mon ordinateur de bords ou ce que nous appelons en anglais le CA (Cycle Analyser).  Il a des fonctions avancer qui permet de limiter les AMP du contrôleur, la vitesse max de point et un paquets d'autre fonction, tous accessible via des boutons et écran LCD.  Tu peut changer les paramètre d'un contrôleur que normalement nécessite de le brancher a un ordinateur et le modifier via logicielle.  Tres pratique, mais pour que tous ces belle fonctions, fonctionne, ça prends un branchement assez complexe qui surpasse mes talent en circuit électronique.  

Le contrôleur d'originale étais un modèle connue et ont m'avait assurer, par un spécialiste sur la matière, que il étais modifiable pour accommoder les branchement pour un CA.  Mais ils apparait que personne sur la planète semble savoir quoi que ce soit sur ce contrôleur de remplacement que ils m'ont fournie.  Ça fait 2 semaine que je cours après le fournisseur et eux même sont pas capable de me donner plus de détail que ça.  

Alors avant que je l’expédie au US pour ce faire modifier, je voulais m'assurer que c'etais possible.  Ce foutue contrôleur pèse 10 livres a lui seule, l’expédition va pas être donner et je voulais pas l'envoyer pour riens.  Ces supposer etre un controlleur 100v 60 ampere.  Alors je l'ai ouvert.........oh oh....



Tous est sellée dans un type de caoutchouc ou plastic moue.  Super il est imperméable!!  Merde ont pourras pas le modifier pour brancher mon CA     Après une inspection d'un peu plus prés je trouve 2 autre problèmes.  



Il a biens des capacateur de 100v, mais ces leur limite avant que ca explose.  Sur un vraie contrôleur 100v, ont retrouve des capacateur de 132v.  Alors ces un contrôleur de 84v.  

Et le deuxième problème est



100 Ampère!!! Je voulais pas tant que ça, même ci le moteur est capable d'en prendre. Ci je branchais mes batterie 24s lipo qui me donne 99v sur ce contrôleur sans aucune restriction, ça va développer presque 10,000 watt. Ces un peu trop a mon gout.... Il aurais fallu que absolument les fonction avancer de mon CA fonctionne pour que je puisse lui imposer une limite sur les Ampère. Alors je crois que je vais devoirs me trouver un autre contrôleur pour mon projet   

DDC

J'ai reçu les renfort de la fourche arrière.  Faut enforcir la partie ou le shaft de la roue arriere connecte sur la fourche.  La bolt avec un plat de la roue arrière subie toute la force du couple de moteur.  Alors une fourche normale ne supporte pas et tous arrache sans renfort.

A la suggestion de Volt, j'ai commander des renfort spécialement fait pour les moteur puissant de roue fait par un gars de Québec.  Ils sont fait en acier tremper et ce soude a l’intérieur de la fourche, en ligne avec la fente pour la roue arrière.  Ces assez épais, je les ai mis a coter d'un mini bic pour comparaison.  

Tu peux mettre les renforts à l'extérieur aussi.
Avec le bouton à 3 positions tu peux éviter la trop grosse puissance au démarrage . Avec 84v 20 s tu auras largement assez de vitesse pour te faire peur.
Ne veux tu pas essayer ce kit dans sa configuration actuelle ? C'est vrai que le CA pourrai manquer surtout pour surveiller la consommation
Qu'en disent les experts de la sphère ?

volt a écrit:

Tu peux mettre les renforts à l'extérieur aussi.
Avec le bouton à 3 positions tu peux éviter la trop grosse puissance au démarrage . Avec 84v 20 s tu auras largement assez de vitesse pour te faire peur.
Ne veux tu pas essayer ce kit dans sa configuration actuelle ? C'est vrai que le CA pourrai manquer surtout pour surveiller la consommation
Qu'en disent les experts de la sphère ?

Personne sur endlesssphere semble connaitre ce contrôleur. Et j'ai trouver des analyse fait sur mon moteur spécifiquement. Il a peut être l'aire d'un cromotor, mais il en ai pas un. Il a un strator plus petit que les cromotor et les aimant ne sont pas pareille. Il est pas capable de supporter ce que ton moteur, cromotor est capable. Alors je vais le rouler a 84v 60 amp. Alentours de ce que tu roule sur ton moteur je crois.

Tu sais que il en a qui roule ton moteur a 200v 120 Ampère lol. Je vois que tu vends ton vélo, que fait tu avec le moteur ??

DDC

Dommage ca ressemble pourtant beaucoup .....c, est voulu peut etre. Mon cromotor  je le garde c, est le moteur fun par excellence.
le couple de ce moteur est i ncroyable . Tout ca devrait  donner quelque cbose de tres sympa.

volt a écrit:

Dommage ca ressemble pourtant beaucoup .....c, est voulu peut etre. Mon cromotor  je le garde c, est le moteur fun par excellence.
le couple de ce moteur est i ncroyable . Tout ca devrait  donner quelque cbose de tres sympa.

Pour mon moteur, ça va pas être le monstre en torque. Mais il va être vite en vitesse de pointe, 84v sur ce moteur montée sur équivalant d'une roue de 28 pouces, même un peu plus grands...Et avec 60 Ampère pour le poussez, ca va etre tres respectable.

Tu as raison pour le cromotor, ces vraiment un excellent moteur. J'ai vue des vides avec des setup de 200v 120a, ces malade. La roue avant leve quand ils écrase accélérateur a 60 kmh. La tu parle........Ont verras biens ce que je vais faire comme prochain projet après celui ci.

DDC

Mon cromotor va se retrouver sur un norco down hill avec 24s10p soit 100v a 15ah ca va etre marrant et pas trop puissant...enfin pour qui a l, habitude de conduire une moto...  
prudence ddc ...shit happens .bon retablissement.

J'ai du faire modifier les morceau de renfort du "drop-out". Ils avait le standard 10mm dans le flat, ce que tous les roues de velo ont. Mais, mes roues de moto ont un shaft de 12.5mm. Alors j'ai du envoyer les deux pièces ce faire usiner dans une machine shop. La même place me les a souder sur le frame une fois que ils étais prêt.

Mais je suis pas satisfait. J'aimme pas la soudure, et aussi du a la quantite de elargissement que j'ai du y faire pour que ma roue entre....j'ai peur que le cadre a perdu beaucoup de ca force.

Alors je me suis mis a chercher un commerce de soudage dans mon coins, qui serait interesser a solidifier le frame arriere. J'ai pas aimer le service de la machine shop en question.

En cherchant sur l'internet, je suis tombée sur un petit commerçant qui est que a quelque rues de chez moi. Il est soudeur ornamental. Ces vraiment incroyable ce que il fait avec du simple métal. Alors il a l'habilite et aussi, il est équiper avec tous ce que ont peu avoirs de besoin, tour, presse hydraulique, fraiseuses ect...

Alors Jeudi, je vais allez passer la journée avec lui, et ensemble nous allons refaire toute un nouveau culs a mon cadre de Strong GT-S210. Non seulement ont va la faire plus large, mais nous allons aussi allonger. Ça va me donner une plus grande stabilité en ligne droite. Mais au prix d'une perte dans les courbe. Mais ce vélo est destiner a allez vite en ligne droite. Alors ces parfait pour mon application.

Voici une photo du cadre dénuder. La prochain photo va etre avec une nouvelle fourche arrière.

J'ai reçu mes freins hydraulique pour le cadre. J'ai trouver une fourche Marzocchi pour le devant. Et je devrait recevoir mon nouveau contrôleur et CA demain. Ci tous va biens, je ferais peut être mon premier tours en fds.



DDC

J'ai hâte de voir ce qu'il va faire pour modifier le bras. Le point le plus delicat sera de faire les ancrage pour la fixation du frein. En même temps , tant qu'à refaire le cadre autant intégrer directement les renfort de moyeux. Tu as encore le temps, la météo est encore à l'hiver....

J'ai finalement eu mon cadre modifier aujourd’hui.   Je me suis pas compliquer la vie comme vous pouvez le voire.  Ces pas la force qui va manquer.  J'ai pas été capable d'y mettre la roue de moto en avant, celle qui match le moteur.  Le pneu frotte dans la fourche que j'ai.  Et ces la troisièmement fourche que j'achete qui fait pas, alors je me suis installer un rim de velo 26 pouces avec un pneus "Hookworm" fait par Maxxis.  La dimension total reviens presque au même.  Je crois que le Hookworm est même un peu plus grand.  Mais ca va faire pour le moment.

Je viens juste de finir de rassembler le cadre et j'ai remarquer que il a quelque ajustement a faire sur les modification.  Riens de trop gros, je vais retourner a la shop avec demain pour le faire ajuster.  Mais ça sens viens  Une petite photo rapide dans mon garage en desordes  pour vous donnez une idée.  Une fois tous installer et fonctionnelle, je vais tous démonter et envoyer le cadre pour ce faire peinturer.  



DDC

Bons les dernier ajustement au cadre sont fait, il me reste a faire l'electronique.

Bon travail de soudure . DDC..  

Ton bolide est presque prêt a recevoir ses batteries et accessoires.

Ce sera a suivre.  .

Eh ! ca avance bien  tout ca, le bras oscillant à l'air costaud...prudence quand même lors des premiers essais sur route, faut tester les soudures.
c'est con pour ta roue avant et la fourche qui va pas , il doit y avoir moyen d'arranger ça.
Je vois que tu as mis le boitier de batterie d'origine dans le cadre, c'est juste pour la photo ou bien il y a deja du lithium la dedans ?
100A à 84 v tu devrais avoir de quoi coller du moustique sur le casque  

volt a écrit:

Eh ! ca avance bien  tout ca, le bras oscillant à l'air costaud...prudence quand même lors des premiers essais sur route, faut tester les soudures.
c'est con pour ta roue avant et la fourche qui va pas , il doit y avoir moyen d'arranger ça.
Je vois que tu as mis le boitier de batterie d'origine dans le cadre, c'est juste pour la photo ou bien il y a deja du lithium la dedans ?
100A à 84 v tu devrais avoir de quoi coller du moustique sur le casque  

Ouais j'ai décider d'utiliser le contrôleur qui est venu avec et de ne pas utiliser mon contrôleur Lyen. Le boitier est vide pour le moment. Je vais le remplir de Lipo et y installer un Volt\Amp metre sur le dessus tu boitier. Vue que je peut pas brancher le CA sur ce contrôleur, la bidule va me permettre au moins de voire mon utilisation des AMP sous différentes conditions de route. Et ça va me donner le voltage qui va me permettre de garder un œil sur mes batterie.

Voici le boitier du Strong vide.  J'ai installer le "shunt", désoler je connais pas le terme en français.  Ça passe le courant du fils négatifs a travers.  Le ampèremètre a un fils juste avant et un fil juste après la connexion de métal étroite que vous voyer dans le centre.  Il mesure une différence entre un et l'autre et ça lui permet de déterminer les ampere qui passe.  Cette méthode permet de faire une lecture des Ampère sans être obliger de passer tous ces Ampère directement a travers le "Meter" lui même.  Le ampermetre dois être alimenter d'une source a part, il prends de 6v a 15v.  Alors dans le boitier il a assez de place pour que je lui installe in petite batterie Lipo de 3 cellule.  Ça donne 12.6v quand ils sont pleine.  Une 5AH entre avec tous le reste de mes batterie.  Je vais utiliser cette batterie pour alimenter le meter et les lumiere avant que je dois installer prochainement.  






J'ai réussi a faire un trous rectangulaire dans le couvert du boitier ou que j'ai insérer et fixer le ampermetre. Ont dirais presque que il est venu avec

Beau travail DDC.  

Cette batterie sera la grande sœur de la mienne ( VOLT/LITHIUM/BATTERY  )

Ton fil est tres intéressant. Merci

Beau travail!

Daniel

belle machine, que s'est-il passé avec la suite de ce projet?