Nouveau Kit moteur centrale pour vélo électrique - Utiliser vos vitesse avec le moteur!!!

Voici probablement un des meilleurs kit pour moteur central sur le marcher.  Le grand avantage d'un moteur central sur un vélo!!?!?!?  Est que il utilise les vitesse de vélo.  Qui permet une utilisation beaucoup plus efficaces de votre batterie.  Quand ont monte des pentes, on baise les vitesse pour moins forcée, le même principe s'applique sur le moteur.  Avec une vitesse plus base, le moteur force moins et utilise moins de votre batterie.  

Mais jusqu’à pressent.  C'etais impossible de 1. acheté un vélo qui vient déjà installer avec un moteur central pour moins que $5000.  Et 2.  Tous les kits qui ce vendait coutais plus que $1500 et demandais un peut de fabrication "custom" pour l'adapter a un frame de vélo.  

A l'origine, ce kit a été base a partir d'un kit chinois vendu pour alentours de $500 a la base, coté a 1000 watt 48v.  GNG electric.  Ces le kit que j'ai utiliser pour montée mon Kona électrique, qui maintenant est devenue mon vélo d'hivers.

Le kit chinois, avait un paquet de problèmes.  Mais le kit a fait fureur dans la communauté mondiale de fans de vélo électrique. Car c'etais le premier kit moteur central pour vélo qui ce vendais pour moins de $1500 US et en plus pouvais être installer par presque n'importe qui.  Sans avoir a faire de la fabrication "custom" pour l'adapter a votre vélo.  Ceci est accomplie grâce a un bon système de bracket pour adapter le tous.  Et le tous a fait explosion, quand ont ces aperçue que ce petit moteur fantastique, étais non seulement capable de rouler a 36v ou 48v très efficacement.  Il étais encore plus efficace quand tu augment les voltage.  Ils est capable de prendre 100v a 40amp sans avoir besoin de lui faire aucune modification.  Ces 4000 watt, combine ca avec des vitesse!!!!  Le mondes ont capoter et ils ces vendue plusieurs milliers.

Dans les forum anglophone endlesssphere qui consiste du plus gros regroupement enthousiaste vélo électrique sur la planète avec au dessus de 200,000 membre, un groupe d'entre nous ont commencer a modifier le kit pour 1. adresser ces défaillance, et 2, a 4000 watt, toute arrachait.  Le moteur est excellent, mais tous les reste étais de très pauvre qualité.  

Avec l'aides et la contribution de plusieurs personne.  Nous avons commencer a remplacer les différents morceau par des alternatifs, tous en partageant les résultats de nos essaye.  Au bout de tous ces effort.  Tous les pièces saufe le moteur on été remplacer par des pièces de haute qualité, et certain ont même été redessiner pour adresser leur défaillances.  Tous a été tester par plusieurs personne dans différents environnent et en font un produit finale a l’épreuve de tous et extrêmement durable.  

J'ai moi même contribuer a l’évolution de ce kit avec mon montage sur mon Kona.  Mais j'ai aucune affiliation commerciale avec lui.  Je suis juste un très grands fan   Il viens juste de mètre sur le marche le kit complet qui consiste de tous les améliorations sur l'originale version chinoise. Il a juste le moteur qui est pareille.

Le kit s'appelle "The Lightning Rod Mid Drive".  Ces le nom utilisateur de ce groupe qui a pris sur lui même de faire fabriquer et produire les pièces "custom" en quantité pour pouvoirs le revendre a un prix abordable.
 
Le tous ce vends pour $800 USD.  Ça inclus pas l’expédition biens sur.  Et il dois être combiner avec un contrôleur qui est pas inclus.  Le contrôleur va dépendre de votre besoin de voltage.  Ça va de $50 ou moins pour un 36v a $300 pour un 100v.



http://www.lightningrodev.com/kits/index.html

Merci ddc pour cet article , tout ça me parait prometteur. Je pense que le gars va en vendre pas mal. J'aimerai bien voir en vrai comment ça se comporte ce genre d'installation ... Poid central, pas de laçage de roue custom, pas de gossage avec des renforts sur la roue arrière bref... Je suis presque converti . Comment se passe le changement de vitesse à ces puissance la ?.

volt a écrit:

Merci ddc pour cet article , tout ça me parait prometteur. Je pense que le gars va en vendre pas mal. J'aimerai bien voir en vrai comment ça se comporte ce genre d'installation ... Poid central, pas de laçage de roue custom, pas de gossage avec des renforts sur la roue arrière bref... Je suis presque converti . Comment se passe le changement de vitesse à ces puissance la ?.

En haut de 1000 watt, il faut pas changer de vitesse sous puissance. J'ai manger quelque dérailleurs de cette façons. Quand tu depasse les 1000 watt, tu dois commencer a penser a renforcer tous le système de chaine et dérailleur du vélo. Utiliser un 7 vitesse au lieu d'un 9. La chaine et cassette arriere d'un 7 vitesse est plus large et plus robuste que un 9 vitesse. Comme un 3 vitesse est encore plus gros et solide.

J'utilise 4000 watt sur le miens. J'ai un 7 vitesse, mais j'ai éliminer ma plus petite vitesse alors il me reste que 6 vitesse. Et ca tiens ci je fait attention et je change pas de vitesse sous puissance. Mais j'ai passer a travers de 2 chaines la saison dernière. Je vais probablement changer le tous pour un 3 vitesse cette année.

DDC

Le IGO fonctionne t'il de cette facon ??

DCC dit (( tu dois commencer a penser a renforcer tous le système de chaine))

Et les chaines pour BMX ne sont-elles pas plus grosses et plus solides ??

texx a écrit:

Le IGO fonctionne t'il de cette facon ??

DCC dit (( tu dois commencer a penser a renforcer tous le système de chaine))

Et les chaines pour BMX ne sont-elles pas plus grosses et plus solides ??

Oui ce systeme est le meme concept.

La chaine BMX est belle et biens la chaine de velo la plus solide. Mais tu peut pas l'utiliser avec des vitesse. Une chaines pour vitesse dois etre capable de torder, elle plie de cote quand on changes les vitesse. Une chaine de BMX ne tord pas. Elle est fait pour des applications a 1 vitesse seulement.

Je me trompe peut être, mais la photo est un moteur BanFang de 750 watt. J'ai vue des discussion sur ce kit centrale. Il est excellent, mais s'adapte pas facilement a tous les frame, et ils est cher.

DDC

Merci de ta reponse ddc

DDC, ton moteur LIGHTNING qui semble presque impossible d'installé sur un vélo normal sans tout couper, moi je le verrais sur une base de cyclomoteur Motobécane CADY qui était très léger, frein tambour et certain modèle avait suspension avant et arrière. En retirant le moteur à essence, il y aurait tout l'espace pour le kit électrique!
J'en ai eu plusieurs modèles lorsque je remontais de vieux cyclomoteur avant de tomber dans dans les vélos électrique...  







Alain  

mai 2014 il les sorte electrique et moteur a gas

marcelo56 a écrit:

                                                                              mai  2014   il   les sorte electrique  et moteur a gas    

Ils ont développer ce frame l’année dernière. Un autre projet née de contribution de la communauté endlesssphere. Ils étais supposer en faire 2 version, une pour un moteur a gaz et l'autre pour un moteur électrique. A ce que je sache, ils ont jamais finaliser la version électrique. Ils a quelque personne qui l'ont modifier pour l'adapter a des moteur électrique. Mais la compagnie motoped ne les vends pas officiellement.

Quand ils ont lancer le projet, ils ont utiliser le programme "kickstart". Ces une façons d'aller chercher des investissement pour partir en production. Ils ont pre-vendu 300 unité. Les clients paie immédiatement, mais doivent attendre quelque mois pour que la production ce fasse. Durant cette période de "kickstart" le frame ce vendais pour $3000 USD. Frame tous nue, pas de fourche en avant. Pas de roue, pas de riens. Et ça c'etais un prix spéciale pour le "kickstart". Je crois que aujourd’hui ils se vends alentours de $3700. Ce vraiment toute un frame, mais ces cher. La plus part des personne lui installe un moteur de haute performance 80cc. Il est tellement léger comparer a motocross 80cc, que ça fait une vraie bomb de puissance sur ce petit frame.

Alain a écrit:

DDC, ton moteur LIGHTNING qui semble presque impossible d'installé sur un vélo normal sans tout couper,

Alain  

Tu a tords, ont a pas besoin de riens couper. Ils s'accroche sur le pedalier. Il faut enlever le pedalier, installer la bracket et revisser le pedalier. Ces le plus gros de la job pour l'installation de ce kit.

Ma photo est pas claire, mais ont voie la bracket en question. Quand je l'ai installer sur mon vélo pour la première fois, j'avais pas grands expérience en mécanique vélo, alors je l'ai apporter a un magasin de vélo du coins. Ils ont enlever mon pédalier, mis la bracket en 15 minute. Ca ma couter 20$. Apres j'ai été capable de faire le reste. Enlever un pédalier est pas ci difficile une fois que tu comprends la logique. Et il a un outils spécial pour qui rends la job pas mal plus facile. L’outil coute $20.

Ha, ok!  

Ce kit est un grand success. Le gars en a vendu des centaines par tous dans le monde. Les premier kit ont commencer a livrer cette semaine.

DDC

Est ce que ce kit pourrais être installer sur mon Trek multitrack 7300??

Frisa a écrit:

Est ce que ce kit pourrais être installer sur mon Trek multitrack 7300??

Oui absolument, ca serait la meilleurs des options pour les cote dans ton coin. Mais ces kits vendes alentours de $1000 sans batterie.

DDC

salut a tous .. DDC tu recommande quoi comme kit 48v pour ce moteur (contrôleur,batterie etc etc) merci

korsaire a écrit:

salut a tous .. DDC tu recommande quoi comme kit 48v pour ce moteur (contrôleur,batterie etc etc) merci

Je recommande le contrôleur Lyen qui suggère avec sont kit. Il est 48v et excellent qualité. La batterie tu veut quelque chose qui va permettre 40 amp minimum. Et je recommande aussi l'ordinateur de bords. Un peu dispendieux mais ça vaux la penne. Ça permet d'ajuster pleins de fonction du contrôleur sans être obliger d'utiliser un câble USB, un ordi et un logicielle qui est compliquer.

DDC

Et le mid-drive de Bosch? Il y en a t'il ici? Semblerait que Bosch ne les fournit qu'a des manufacturiers. Bonne façon de gérer leur réputation (et problèmes potentiels). Sur le net j'ai l'impression de voir seulement des marques européennes.

pour résoudre les problėmes de chaine, est ce qu'un moyeu à changement de vitesse interne pourrait fonctionner?

waly a écrit:

pour résoudre les problėmes de chaine, est ce qu'un moyeu à changement de vitesse interne pourrait fonctionner?

Oui et non. Oui un moyeu de vitesse interne peu fonctionner. Mais leur limitation est alentours de 500 watts. Ils sont fait avec des engrenage planétaire, et ceci sont souvent fait en plastique ou en un composite. Et ne dure pas longtemps quand tu commence a atteindre les 1000 watts de puissance moteur. Ils sont fait pour la puissance de jambes, pas d'un moteu survolter a 3000 watts

DDC

Pierre Audette a écrit:

Et le mid-drive de Bosch? Il y en a t'il ici? Semblerait que Bosch ne les fournit qu'a des manufacturiers. Bonne façon de gérer leur réputation (et problèmes potentiels). Sur le net j'ai l'impression de voir seulement des marques européennes.

Les kits Bosch sont très bon et fiable comme kit. Tu peu juste pas les pousser plus que ce qui ont été conçue pour. Ce qui est alentours de 500 watts.

DDC

Combien ça pourrait coûter approximativement pour monter ce moteur à 1000w pour une autonomie de 25 km 100% électrique si j'ai déjà le vélo?

Est-ce que selon toi (DDC) ça prend des aptitudes hors du commun pour réussir à mettre toutes les composantes ensembles où si un amateur enthousiaste peut y arriver en y mettant un peu de temps?

Est-ce qu'il y a des gens dans la province de Québec qui font ce genre de conversion ? (moyennant des $ bien sûr!)

Pour l'instant, la solution qui me semble la plus simple et fiable est l'achat d'un kit BionX chez un marchant (qui l'installe et le garantie) mais j'aimerais bien pouvoir aller plus vite que 32km/hr en mode throttle. Ce que j'aimerais avoir c'est un moyen de déplacement électrique qui passe inapercu sur les pistes cyclable et qui peut rouler à 35-40 km/hr. Est-ce facilement faisable? Le vélo que j'ai est un Specilized Epic 2008.
http://www.specialized.com/ie/gb/bikes/archive/2008/epic/epicexpert
je pense que ça ferait une base intéressante pour un vélo électrique.

Merci à l'avance pour les réponses.

waly a écrit:

Combien ça pourrait coûter approximativement pour monter ce moteur à 1000w pour une autonomie de 25 km 100% électrique si j'ai déjà le vélo?

Est-ce que selon toi (DDC) ça prend des aptitudes hors du commun pour réussir à mettre toutes les composantes ensembles où si un amateur enthousiaste peut y arriver en y mettant un peu de temps?

Est-ce qu'il y a des gens dans la province de Québec qui font ce genre de conversion ? (moyennant des $ bien sûr!)

Pour l'instant, la solution qui me semble la plus simple et fiable est l'achat d'un kit BionX chez un marchant (qui l'installe et le garantie) mais j'aimerais bien pouvoir aller plus vite que 32km/hr en mode throttle. Ce que j'aimerais avoir c'est un moyen de déplacement électrique qui passe inapercu sur les pistes cyclable et qui peut rouler à 35-40 km/hr. Est-ce facilement faisable? Le vélo que j'ai est un Specilized Epic 2008.
http://www.specialized.com/ie/gb/bikes/archive/2008/epic/epicexpert
je pense que ça ferait une base intéressante pour un vélo électrique.

Merci à l'avance pour les réponses.

Non ca prends pas une connaissance hors du commun pour installer un kit sur un vélo. Il faut que tu achète tous le kit ensemble, pour être sur que tous les connecteur font ensemble et il a pas de problème. Ou ça ce complique ces quand que il faut que tu découvre toi même quelle fils va avec le quelle.

Il a plusieurs kit 1000 watt disponible sur le marche que tu peut commander et monter toi même. Batterie inclus.

http://www.goldenmotor.ca/ ont de très bon kit. J’aime bien les kits de CNEbikes et leur batterie. Il en a pleins, tu a juste a demander conseil, il en a plusieurs sur ce forum qui ce sont commander un kit.

DDC a écrit:

korsaire a écrit:

salut a tous .. DDC tu recommande quoi comme kit 48v pour ce moteur (contrôleur,batterie etc etc) merci

Je recommande le contrôleur Lyen qui suggère avec sont kit.  Il est 48v et excellent qualité.  La batterie tu veut quelque chose qui va permettre 40 amp minimum.  Et je recommande aussi l'ordinateur de bords. Un peu dispendieux mais ça vaux la penne.  Ça permet d'ajuster pleins de fonction du contrôleur sans être obliger d'utiliser un câble USB, un ordi et un logicielle qui est compliquer.  

DDC

kit lightning rod 800$ + shipping
contrôleur Lyen 48v
Batterie 48v - 40 ampère
Ordinateur de bord
throttle

On peut tu penser s'en tirer en bas de 2000$ pour tout ce stock?

waly a écrit:

DDC a écrit:

korsaire a écrit:

salut a tous .. DDC tu recommande quoi comme kit 48v pour ce moteur (contrôleur,batterie etc etc) merci

Je recommande le contrôleur Lyen qui suggère avec sont kit.  Il est 48v et excellent qualité.  La batterie tu veut quelque chose qui va permettre 40 amp minimum.  Et je recommande aussi l'ordinateur de bords. Un peu dispendieux mais ça vaux la penne.  Ça permet d'ajuster pleins de fonction du contrôleur sans être obliger d'utiliser un câble USB, un ordi et un logicielle qui est compliquer.  

DDC

kit lightning rod 800$ + shipping
contrôleur Lyen 48v
Batterie 48v - 40 ampère
Ordinateur de bord
throttle

On peut tu penser s'en tirer en bas de 2000$ pour tout ce stock?

A peut prés. La batterie va faire une grosse différence dans le totale. Peut être jusqu’à même $2500 avec une bonne batterie de capacité 10AH et plus. Ça va vite en prix pour les batterie toute faite quand tu dépassé les 26 amp de besoin. Ce kit marche a 40 amp, tu peut toujours le limiter pour une batterie de 30 amp ou moins, mais ...... quand tu vas commencer a l'essayer, tu va regretter pas pouvoir le monter a 40 amp . 40 amp a 48 volt te donne un kit de 2000 watt. Avec l’utilisation de les vitesse de ton vélo, ça fait toute un ride Et 2000 watt et une bonne limite pour tous le systeme de engrenage et chaine de vélo. Plus que 2000 watt et tu vas manger des dérailleur, des cassette de vitesse arrière ect.... Je sais je roule ce kit a 4000 watt et je change régulièrement des pièces de vélo. Mais je le fais tous en sachant que ces le prix que je paie. A 2000 watt tu aurais de la bonne fiabilité. Mais installer ce genre de kit, est pas mal plus compliquer que installer un kit de roue moteur. Il faut que tu sois confortable avec la mécanique de vélo et débrouillard. Il a souvent des adaptation a faire pour qui s'installe, du au cadre et type de vélo que tu choisit de le mettre dessus.

DDC

Ce kit m'intéresse beaucoup! Ce n'est pas la mécanique de vélo et le fitting qui m'inquiète mais le fitting électronique. Ça fait 3 jours que je lis des forums et je commence à comprendre de plus en plus de chose. Je pense qu'à la fin de l'hivers je vais commencer à être assez à l'aise pour me faire un beau set up!