Kona Stinky Deluxe a DDC avec moteur centrale 6 vitesse

Voici mon projet que j'ai fait ce printemps.  

Le vélo est un Kona Stinky Deluxe 2006 que j'ai trouver sur kijiji a bons prix.  Il est venue avec la fourche bomber que vous voyer dans la photo est les freins hydraulique a disque de marque HOPE.  J'avais trouver une bonne aubaine  

Le moteur que j'ai utiliser est un kit de chine vendue comme un kit de 500 Watt.  En le sortant de la boite, sans aucune modification, ces un moteur de 48 volt combiner avec un contrôleur de 22 AMP, qui donne 1000 Watt.  Mais ces un moteur qui peux être pousser a développer jusqu’à 5000 Watt avec certaines modification.  Présentement je roule a 75 volt, 40 AMP, pour un total de 3000 WATT.  Ça roule jusqu’à 70 km\h, et je peu faire  60 km de distance avec 15 AH de batterie en roulants alentours de 30-40 km\h.  

J'ai remplacer le contrôleur stock avec  un "12 x 3077 MOSFET Extreme Modder Controller LYEN Edition".  Il est paramétrable via un logicielle et une interface USB.  Supporte jusqu’à 45 AMP et un voltage max de 83 volt.  

J'ai combiner le contrôleur avec un "Large Screen Direct Plug-in Cycle Analyst with Speedometer Cable, Version 2.30".  Un ordinateur de bords qui permet de régler certain paramètre.   http://www.ebikes.ca/drainbrain.shtml

L’accélérateur qui vient avec le kit étais pas confortable.  Alors je me suis acheter un accélérateur Magura.  Il a fallu que je lui rajoutes des resistance sur sont négatifs et fils positifs pour qui fonctionne biens.  Mais une fois modifier, l'augmentation du niveau de confort et surtout la précision de contrôle en valais la penne.  http://www.electricmotorsport.com/store/ems_ev_parts_throttles_magura_twist-grip.php

L’énorme avantage de l'installation centrale du moteur est que je peu utiliser mes vitesse de bicycle normale.  Présentement j'ai une cassette de 6 vitesse a l’arrière.  L'utilisation des vitesse, permet d'extraire le maximum de la puissance du moteur, qu'importe a quelle vitesse que tu roule.  Qui est pas le cas avec les moteur dans la roue.  La première vitesse est tellement forte, que un coup d’accélérateur accidentelle et tu retrouve sur le dos.  Ont peu pas écraser accélérateur en première sans que la roue avant ce lève.  Même en ce penchant par en avant sur un décollage.  Et en 6iemme, je frappe 70 km\h.  

Pour contrer l'effet de l’accélérateur dangereux  Le contrôleur viens avec une switch a 3 position qui s'installe sur le guidons.  Qui donne 3 niveau de puissance.  Ça fonctionne en limitant le voltage livrer au moteur.  En position 1, seulement 20% du voltage ce rends au moteur, position 2 80% et position 3 100%.  Ça permet d'utiliser position 1 ou 2 quand ont part d'un arrêt complet.  Et aussi quand je veux laisser quelle qu’un essayer le vélo

Tres belle installation DDC ..

Merci pour les photos..

Ce doit etre assez puissant dans les montées.

Si j'etais plus jeune,ce genre de vélo m'aurait interessé.

Je voit qu'il y a pas mal de mécanique dans cette installation.

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Tu n'est pas le seul a avoir adopter les gros pneus MAXXIS.

Un de mes amis en a installer 2 ( son frere aussi ) sur sa moto comme il l'appelle.

C'est un ( BAZOUTEUX ) et il y est allé d'un deuxieme moteur à l'avant..+ une deuxieme boite de controlle..

Il y a quelques bonnes cotes à monter à tous les jours et il aime bien son installation.. en plus il a ajouter une quatriieme batterie pour rouler en 48 volts au lieu du 36 volts...il est tres heureux.



Félicitation , tu as un super BOLIDE .

tres interessant comme concept, surtout si tu as un bon etalonnage de vitesse.
Le poid situé au centre du vélo et en bas est aussi un avantage en TT
Et les pneus hookworm ca donne quoi en terrain sablonneux. ?
Joli becane qui doit etre plaisante à conduire

volt a écrit:

tres interessant comme concept, surtout si tu as un bon etalonnage de vitesse.
Le poid situé au centre du vélo et en bas est aussi un avantage en TT
Et les pneus hookworm ca donne quoi en terrain sablonneux. ?
Joli becane qui doit etre plaisante à conduire

Le centre de graviter fait toute la différence, surtout quand je l'ai utiliser hors route. Que j'ai fait un peu ce printemps dans mes début avec ce vélo. Mais je fait juste de la rue ou piste cyclable ces temps ci. Ces pourquoi que je lui est mis les hookworm.

Les Hookworm, sont fantastique comme pneu de route. En mon opinion, les meilleurs pneu pour application de vélo électrique sur la route. Ils sont très épais, alors très résistant au crevaison, un problème pour certains pneu traditionnelle quand tu rajoute le poids supplémentaire d'un vélo électrique. Ils sont populaire dans le sport "freeride", ceux qui vont d’énorme saut et acrobatie avec leur vélo. A cause de leur force, ils résiste a tous les impacte et choque que ont peu leur livrer. Sur la route, ils sont gros, mais du a leur forme, ils ont une tres petite surface qui touche au sol. Ce qui les rends tres efficaces pour la perte d’énergie. Et leur largeur, forme et leur composition, leur donne une incroyable adhésion sur l'asphalte, même dans des tournant fort.

Leur désavantage sont que ils ont aucune traction sur la gravelle, et surtout dans le sable. Les roche roule en dessous du pneu, ça le fait rouler a gauche et a droite. Faut que je fasse très attentions que je passe sur de la gravelle ou même asphalte avec beaucoup de roches ou sable\terre. Et dans le gazon ils sont pas ci pire, mais faut pas que ils soie mouiller.

DDC

Pour mon autre vélo électrique j'utilise les schwabe big apple , il sont très résistant et leur structure est agréable sur route, ils permette aussi d'aller un peu en foret ,sur terre et gravelle ... Pas trop vite quand même
Pour le sable la vitesse permet de mieux passer.

Le video a ete fait a 63 volt et 30 AMP.  1890 Watt qui me donnais une vitesse maximum de 55 kmh.  

HÉ HÉ HÉ DDC...Bon video..

Surveille ta vitesse dans les zones dangereuses.:D 

Ton bolide me semble bien rouler...en plus on entends rien du moteur..etait-tu seulement sur les pédales. 

Bonne vitesse.. Belle maison et la rue sera surement prete avant les fetes. 

Merci ...ce serait plaisant si un de tes amis de filmerait toi et ton bolide en terrain hors-route..off-road

C'est surement faisable avant le grand froid.

 J'ai trouver ce lien pour toi...
http://www.ecofriend.com/e-rider-electric-mountain-bike-generate-up-to-2000-watts.html

Son frame ressemble etrangement au STRONG.  

Bon j'ai finalement eu le temps de remplacer mon moteur avec la version 2.0.  

Les "brackets" de support du moteur ont changer.  Sont plus raides, alors ça tors moins sous puissance, et sont ajustable ce qui m'a permit d’éliminer les tensionneur.

Mon premier stage de réduction a aussi changer, parti la courroie que durais que quelque semaine, remplacer par une chaines #25 et leur sprocket correspondant.

Avec la courroie d’éliminer, qui étais moins point faible de tous mon montage, je peu maintenant livrer toute la puissance a la roue, sans me soucier de la courroie qui va lâcher.  Les promenades sont beaucoup plus intéressante.

Les nouveaux sprockets ont changer un peut tous mes ratio de vitesse et transmission.  J'ai perdu un peu de vitesse de pointe, mais j'ai gagner énormément en puissance.  Je peu maintenant faire les deux première vitesse en tenant ma roue avant en l'aire

J'ai reçu mon nouveau contrôleur.  Bientôt, ci mon temps et la température me le permet avant l'arriver de l'hiver, je vais l'installer et essaye a 125 volts, 40 AMP, ca va me donner 5kw  

Salut DDC.


Je place tes 2 photos pleine grandeur..pour mieux apprécié ton travail.  





Bonnes améliorations sur ton bolide..

Comme tu le dit..la courroie ne s'étirera plus   

Avec une chaine il y aura moins de réparations .