Kona stinky Deluxe 2006 avec Moteur central 4000 Watt

Salut,

Est ce que personne sur le forum ces monter un vélo de 2kw ou 3kw et plus?  


DDC

Je me suis monter un DH Kona Stinky Deluxe avec un moteur installer au niveau du pédalier. Ça permet d'utiliser les vitesse du dérailleur avec le moteur. Ce qui le rends beaucoup plus efficace pour monter les pentes comparer un moteur HUB Drive, dans la roue.

Je me demandais ci il avait d'autre qui ont de l’expérience avec des moteur installer sur le pédalier?

Salut DDC

Bo vélo. 


Tu as raison..dans les pentes ce doit etre assez fort.
Si tu pouvais nous montrer ton installation sur photos..ce serait cool.
Ton pédallier doit etre surement à rachet ?comme le IGO de Canadian Tire.


Quel sorte de moteur as-tu installer ?
Ou as-tu installer la batterie  ? ( lithium je suppose )
À la prochaine.

texx a écrit:

Salut DDC

Bo vélo. 


Tu as raison..dans les pentes ce doit etre assez fort.
Si tu pouvais nous montrer ton installation sur photos..ce serait cool.
Ton pédallier doit etre surement à rachet ?
Quel sorte de moteur as-tu installer ?
Ou as-tu installer la batterie  ? ( lithium je suppose )
À la prochaine.

J'attends le délai de 7 jours pour pouvoir vous montrer les photos  

Oui effectivement, j'ai installer un "freewheel" ou ratchet sur le pédalier, alors quand j'active le moteur, les pédale ne tourne pas.  En fait, j'ai remplacer tous les pieces du pédalier pour y mettre des pièces en acier.  La plus part de ces pièces sont tous en aluminium sur un vélo pour sauver du poids.  

Pour le moteur, ces un kit que j'ai trouver en ligne, il a fallu que je l'adapte pour mon bicycle, les DH sont pas conçue pour un moteur  
Le moteur est un moteur pour vélo électrique.  Il est vendue comme un moteur 500 watt.  Mais a 48 volt et le contrôleur stock avec le quelle il est vendu est un 20 Ampère, ça donne 1000 watt de puissance.  

La beauté de ce moteur, est que il est capable de prendre jusqu’à 45 Ampère et 112 volts ci tu remplace le contrôleur  

Mon expérience viens du monde RC.  Alors vu que j'avais déjà tous pour les charger, j'ai décider d'utiliser des batteries LIPO.  Les 6 cellule donne 25 volts pleinement charger et décharge jusqu’à 22-21 volt.    

Encore 3 jours et je vous montre des photo.

DELETÉ. 

texx a écrit:

OK..DCC.

Tu me semble etre assez connaissant dans le domaine des moteurs/ controlleurs /et batteries.

Merci pour ta réponse et j'espere qu'il y aura un autre membre qui serait interessé à se monter un bolide comme le tient.

Je suis sur le point de me racheter un STRONG GT-S-210 pour (( BAZOUTTER )) cette automne.

Meme modele que mon ancien EASY-GO SPORTIF.

Le voici..mon future bolide. 


Je vais faire quelques expérience avec ce vélo.

Supposement qu'il possede deja une batterie lithium 15 ah en remplacement de la vielle SLA .

Ce sera un projet pour l'automne et de debut du printemps 2014.

À la prochaine.

Wow, beau vélo J'aimerais biens une batterie lithium, mais je trouve que ils coute tellement chère. Combien de km tu fait sur une charge? J'ai 15AH de batterie aussi sur mon vélo... quand je met tous mes batterie. J'ai 3 paquets de 5 AH chaque que je met en parallèle. Et je fait 40-50 km dépendant comment je roule.

Je suis curieux, tu roule avec combien de volt et combien d’ampère sur ce vélo?

DDC

DELETÉ. 

DELETÉ. 

texx a écrit:

Tres belle installation DDC ..

Merci pour les photos..

Ce doit etre assez puissant dans les montées.

Si j'etais plus jeune,ce genre de vélo m'aurait interessé.

Je voit qu'il y a pas mal de mécanique dans cette installation.

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Tu n'est pas le seul a avoir adopter les gros pneus MAXXIS.

Un de mes amis en a installer 2  ( son frere aussi ) sur sa moto comme il l'appelle. 

C'est un ( BAZOUTEUX ) et il y est allé d'un deuxieme moteur à l'avant..+ une deuxieme boite de controlle..

Il y a quelques bonnes cotes à monter à tous les jours et il aime bien son installation.. en plus il a ajouter une quatriieme batterie pour rouler en 48 volts au lieu du 36 volts...il est tres heureux.  

Félicitation , tu as un super BOLIDE .

À quelle vitesse peut-tu aller sur le planche ?

J'adore les pneu maxxis Hookworm. Extraordinaire comme pneu.
Wow le bicycle avec les deux moteur dois atteindre prés de 4000 watt? Ça dois être fort.

Moi, grâce au mon "Cycle Analyser", j'ai limiter la puissance a 3000 watt. Sinon la courroie ne tiens pas le coups. J'ai essayer a 4500 Watt et elle ces déchiqueter avec un coup de l’accélérateur. Mais elle tiens un bout a 3000 watt. Je vais changer tous le système de la courroie pour une deuxième chêne. Probablement un projet pour cette hiver.

En cinquièmement vitesse, j’atteins 70 kmh J'arrive pas a utiliser la 6iemme et 7iemme vitesse car la chêne saute sur la cassette arrière. Je dois revoir tous mon alignement. Mais une chaine de bicycle et les cassette de roue arrière, sont juste pas fait pour 6 HP de puissance. Alors surement que ces quelque chose que je peut pas corriger.

Normalement je roule entre 30-50 kmh et j'ai une durée de 40km distance avec 15AH.

Ouis...c'a va pas mal vite 70 klm/h.

Un de mes amis a un 1000 watts arriere/2 batteries lithium et lui aussi aime la vitesse .



Je crois qu'il peut etteindre 50/60 klm/h.

J'ai un 750 watts et en pédallant sur la qrande vitesse j'atteint 40/45 klm/h..

Mais à 68 ans tu met les brake...au moins dans les curves    

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As-tu l'intention de te fabriquer des protege-chevilles en aluminium..?

Les chaines peuvent cassées et faire du dommage ..

J'espere que d'autres membres viendront se joindre à nos discussions...

Je vais leur brassé la cage.

Salut..

Faut comprendre, je roule pas a 70 habituellement.  Laisse moi te dire que a n'importe quelle age, 70kmh en bicycle ces vite en bibite :lol:A cette vitesse je tire 40 amp, alors mes petite batteries de 15 AH ne dure pas longtemps.  Je trouve que 30-40kmh sur des piste cyclable est pas mal le plus vite que ont peu rouler tous en restant sécuritaire pour soit même et les autre utilisateur de les pistes.  Mais.....tu devrait voire le visage du monde en auto quand je les dépasse a 55 ou 60 kmh sur des rues secondaires, surtout quand je fait assemblant de pédaler  Ils remarque jamais le moteur toute suite

Ce qui est de chaines cassez.  Ces ma troisième chaine de l’été, 2 iemme cassette de roue arrière, et j'ai change l'anneau 44 dents du pédalier 1 fois, et celui que j'ai dessus est déjà croche et doit être changer.  Je dois en trouver un en acier et pas juste en aluminium.  Quand tu roule un système conçue pour 1000 watt a 3000 watt, ça viens a un prix.  

J'ai l'intention de me fabriquer un garde chaine en aluminium et aussi un boite pour mes batteries qui va rentrer dans le V du centre.  Des projets pour cette hivers.

DDC

DELETÉ. 

Voici mon système de batterie et recharge.





Pour ceux pas connaisseur de batterie Lipo:  Chaque batterie ont 6 cellule, a 3.7 volt nominale par cellule, pour un total de 22.2 volt nominale.  Quand elle sont pleinement charger, ils ont 25 volt.  J'en utilise 3 en séries, qui me donne 75.2 volt a pleine charge.  Et je les descharge jusqu’à 64 volt, a peut prés 21.3 volt par cellule.  Ceux la on 5 AH chaque.  Le maximum que j'arrive a fixer sur mon vélo est 3 séries de 3 batteries.  Pour un total de 15 AH a 75 volt.

Le bloque d'alimentation pousse 18 volt a 60 AMP.  Mon chargeur peut charger 6 cellule de batterie a 40 AMP max.  Je les charge en paquets de 3 batterie connecter en parallèle.  A 40 AMP ça charge en moins de 15 minutes pour 3 batterie.  Je répètes ça 3 fois quand j'ai besoin de mettre mes 9 batterie.  Mais souvent, je roule avec seulement 1 ou 2 paquet de batterie.  Je fait a peu prés 15-20 km par 5 AH.  

Avantages:  Je peu charger 75 volt et 15 AH de batterie en 45 minutes.  Plus de recharge possible dans la vie de la batterie comparer au batterie au plomb.  Coute moins cher que les batterie au LiThium une fois équiper pour les charger.  Meilleur capacité de AH par rapport poids de tous les batterie sur le marcher utilisable dans une application de vélo électrique.  

Désavantages: Tu dois t’équiper pour les charger.  Dans mon cas j'avais déjà tous l’équipement pour les charger grâce a mon hobby de RC.  Batterie qui sont très fragile et peuvent être même dangereuse ci ont suit pas les consigne d'utilisation a la lettre.

J'ai eu mon premier incident ce soire avec une batterie LIPO.  

Ces un peu ma faute, je suis aller faire un tour ce soir sur les piste cyclable sans lumière avant.   La soudure sur mon connecteur de batterie pour ma lumière avant a lâcher la dernière fois que je l'ai sortie et je me suis pas donner la penne de le réparer.  Alors j'ai décider de sortir sans lumière et d’être plus prudent.  

Je roulais pas vite sur la piste cyclable quand j'ai décider de débarque de la piste et passer dans la rue.  Il faisait sombre dans le coins, alors j'ai juste remarquer que la rue étais en gravelle.  Notre ville fait des grands travaux dans certaines rue résidentielle cette été.  Alors j’étais pas surprit de voire la rue en gravelle.  Ce qui ma surprit et que j'ai pas vue avant que il soit trop tard, est que la rue étais a 3 pieds plus basse que la piste cyclable.  Et ça coupait abruptement.  

Le saut a compresser tellement ma suspension arrière, que mon sac contenant 3 batterie LIPO de 6 cellule chaque a été un peu écraser, 25 volt X 3 connecter en séries pour un total de 75.  Et cela a percer une cellule sur une des batterie.  

J'ai immédiatement entendu le bruit et vue la boucane sortir de mon sac.  J'ai été assez chanceux, et assez vite pour tirer sur le fils de la batterie au contrôleur, défaire le zipper du sac, pris les batteries par le fils et j'ai sortie et jeter par terre.  Aussi tôt que ils ont frapper la gravelle, une des batterie a prix feu.  C'etais en pleins milieu de la rue et ça faisait toute un show....Alors j'ai donner un coup de pieds dessus pour le pousser prêts du bord.  Encore j'ai eu de la chance, car le coup de pieds a déloger les cellule, et 4 des 6 cellule, qui n'avait pas encore prit feu, sont séparer des deux autre qui bullait.  Alors j'ai limiter un peu la réaction.  

Après avoirs passez 20 minutes a convaincre un résident qui habitais juste en face de pas téléphoner les pompier et la police, et une fois assurer que le feu étais éteigne.  J'ai pédaler jusqu’à la maison, j'ai remit 3 batterie fraîchement charger, pris un sac vide et je suis aller chercher les restant de ma batterie.  Voici quelque photo.  

DELETÉ. 

texx a écrit:

Salut DDC. 

Chanceux dans ta malchance..de ne pas avoir ete brulé ( à la main ou au dos ) par tes batteries.

Cela m'est deja arriver pas le passé..je travaillait sur un pack ( dans un sac de toile ) de batteries 12 volts x 3 de 9 ah et j'ai du toucher le + et le - ...et le feu a tout bruler la couette de fils ( qui etait bien enveloppée avec beaucoup de ruban électrique ) qui entrait dans le sac de batteries et le sac a meme bruler un peu .. il y avait pas mal de boucanne sur mon balcon...finalement j'ai tirer sur la couette une fois le pack à terre pour l'arracher et cela s'est arreter. Je me suis bruler quelques doigts:( .

Cela dit,il faut toujours etre prudent avec les batteries...et c'est pour cette raison que j'ai pris pas mal d'informations sur ma nouvelle batterie au L'ITHIUM fait maison...pour plus de sécuritée.

Merci de ce petit reportage et merci encore pour ton aide sur le forum.

Une petite question  

Avec une batterie lithium 36 volts de 15 ah ..fait-on plus de klm qu'une batterie au plomb ( SLA ) 36 volts de 15 ah ?  le poids est peut-être à considéré .?

À la prochaine.

Oui, car avec les batterie au plomb, nous somme supposer utiliser seulement la moitier des AH.  Ces la recommandation des experts pour obtenir la plus longue durer de vie d'une batterie.  Descharger une batterie au plomb "deep cycle" plus que 50% de ça capacité totale, réduit le nombre de cycle que elle peu survivre.  Ont peu ménager la vie d'une batterie jusqu’à 20% de plus en suivant cette règle.  Aussi, l’ampérage tombe considérablement une fois que une batterie au plomb soit vider plus que la moitier.  Tu perds beaucoup de puissance.  

Tandis que ta batterie lithium, ci ces une 15 AH, tu a vraiment presque tous le 15 AH a utiliser avant que tu atteints ta limite de 35-36 volt.  ET le poids fait une différence biens sur.  

Un détail que tu va biens voire avec le WattMeter que tu a commander.  

DDC

volt a écrit:

waa ! tu avais ça dans le dos ? ca refroidi un peu .tu as eu de la chance de ne pas te blesser ou que le feu pogne la nuit quand la batterie est dans le garage.
Les lipo sont des batteries super performantes avec un rapport poid puissance ideal mais elles ont ce gros defaut d'être inflammable.

le controleur est boosté sur une base de infineon, 18 fet et irbf4115 de quoi tolérer aisement 100v et 60 A, parametrable sur pc

@+

Pire que dans le dos, ci tu regarde les photo de mon vélo, ils étais dans le sac entre mes deux jambes!!!!!

J'utilise le contrôleur "12 x 3077 MOSFET Extreme Modder Controller LYEN Edition", avec "Cycle Analyser v3 large screen edition". J'utilise le 3077 car il étais le meilleur pour mon application 75 volts. Ces le modèle qui a le moins de resistance interne a ces voltage. Je peut te dire que j'adore. La combinaison d'un bon contrôleur avec le CA fait toute une différence. Et l’habiliter de pouvoirs limiter les AMP, max Watt, vitesse de pointe, sur ton vélo....est merveilleux.

Un petit conseille, achète le connecteur de 3 vitesse ci tu contrôleur le supporte. Avec des vélo de 3 kw et plus, l'accélérateur est extrêmement sensible quand tu est arrêter ou a très basse vitesse. Des "wheelie" accidentelle sont drôle la première fois que ça t'arrive.... Avoir un moyens de limiter la puissance avec un boutons a 3 position est extrêmement pratique.

Affiche nous des image pour ton projet. Ça va faire toute un machine

DDC

Jais trouver ta topic DDC !   je voudrais savoir combien coute environ tout c'est velo modifier si possible ,pour me donner une bonne idée du coût .

charles-etienne a écrit:

Jais trouver ta topic DDC !   je voudrais savoir combien coute environ tout c'est velo modifier si possible ,pour me donner une bonne idée du coût .

Le prix de mon vélo n'est pas dans les standards pour un vélo électrique. Le moteur centrale coute beaucoup plus cher que un moteur roue. Tu peu t'en sortir avec $2000 pour un bon velo + moteur roue 2000 watt et batterie.

Mon vélo de descente de montagne , Kona Stinky Deluxe, $1200 usager. Le moteur $1000 et plus avec tous les modification que j'y est fait et rajouter. Et j'en ai pour un autre $1000 de batterie au moins. Mais je roule avec 100v. Tu peut t'en sortir avec 48v de batterie seulement pour un 2000w.

Tu peut trouver un excellent vélo, solide et d'une bonne marque, usager sur kijiji pour $600 a peu prés. Le kit moteur 26 pouces 2000w coute alentours de $250. Et une bonne batterie 48v lithium vaut $500-600.

DDC

Un petit video que j'ai fait aujourdhui avec ma nouvelle camera. Je me suis acheter une WASP WC9001.

 C'a roule en titi ton bolide DDC   

Je ne pourrais pas te suivre avec mon 500 watts:( 

Bravo DDC...votre moteur central me semble tres tres bien fonctionné.

Faite attention et merci pour ce ((( KOOL ))) video.

Salut à tous!
Mon nom est Vincent et je suis nouveau dans le forum. Merci DDC de me l'avoir fait connaitre! Donc comme je l'avais dis sur ES, je viens de me commander un moteur mid-drive modifié par lightningrod. C'est pas mal identique au kit que ddc a mis sur son stinky sauf qu'il est entièrement modifié dans la shop de lightningrod. Je devrais le recevoir d'ici 3 semaines avec un controleur 12 FET de Lyenn et un cycle analysist V3. Il me reste à déterminer le bike, le kit de batteries optimal et quelques questions techniques:) J'ai lue sur ES un thread sur une conversion d'un giant glory avec un moteur central et le projet m'inspire pas mal! Je me demande juste si je ne regretterai pas le manque d'espace dans le triangle et l'obligation de porter les batteries dans un sac à dos qui en découle... Si j'optais plus pour un stinky ou autre chose ayant de la place, est-ce que c'est compliqué de fixer le tout (Batteries, contrôleur, couette de fils, etc..) sur le vélo? Est-ce qu'il se vend des ''fitting'' pour faciliter le tout et éviter de devoir se fabriquer des pièces custom...? Également DDC, tu dis dans le forum que les dérailleurs trois vitesses sont plus solides que les 7 qui le sont aussi plus que les 9. Est-ce qu'une shop de vélo peut mettre un dérailleur 3 vitesse sur des bikes de DH facilement et combien ça pourrait coûter? Pour les batteries, je suis pas caller en la matière et j'avoue que je sais pas trop quoi penser des LiPo... Elles ont énormément d'avantages mais aussi quelques dangers... Ou Est-ce que je peux acheter ou me faire faire un pack de batteries au LiPo car si j'ai bien compris, elle ne se vendent pas déjà montée. Quelle serait les alternatives aux batteries LiPo et quels serait alors les sacrifices...?
Merci beaucoup à l'avance pour votre aide et il me fera plaisir de vous tenir au courant des avancements!
Vincent

videb10 a écrit:

Salut à tous!
Mon nom est Vincent et je suis nouveau dans le forum. Merci DDC de me l'avoir fait connaitre! Donc comme je l'avais dis sur ES, je viens de me commander un moteur mid-drive modifié par lightningrod. C'est pas mal identique au kit que ddc a mis sur son stinky sauf qu'il est entièrement modifié dans la shop de lightningrod. Je devrais le recevoir d'ici 3 semaines avec un controleur 12 FET de Lyenn  et un cycle analysist V3. Il me reste à déterminer le bike, le kit de batteries optimal et quelques questions techniques:) J'ai lue sur ES un thread sur une conversion d'un giant glory avec un moteur central et le projet m'inspire pas mal! Je me demande juste si je ne regretterai pas le manque d'espace dans le triangle et l'obligation de porter les batteries dans un sac à dos qui en découle... Si j'optais plus pour un stinky ou autre chose ayant de la place, est-ce que c'est compliqué de fixer le tout (Batteries, contrôleur, couette de fils, etc..) sur le vélo? Est-ce qu'il se vend des ''fitting'' pour faciliter le tout et éviter de devoir se fabriquer des pièces custom...? Également DDC, tu dis dans le forum que les dérailleurs trois vitesses sont plus solides que les 7 qui le sont aussi plus que les 9. Est-ce qu'une shop de vélo peut mettre un dérailleur 3 vitesse sur des bikes de DH facilement et combien ça pourrait coûter?  Pour les batteries, je suis pas caller en la matière et j'avoue que je sais pas trop quoi penser des LiPo... Elles ont énormément d'avantages mais aussi quelques dangers... Ou Est-ce que je peux acheter ou me faire faire un pack de batteries au LiPo car si j'ai bien compris, elle ne se vendent pas déjà montée. Quelle serait les alternatives aux batteries LiPo et quels serait alors les sacrifices...?
Merci beaucoup à l'avance pour votre aide et il me fera plaisir de vous tenir au courant des avancements!
Vincent

Salut Vincent, heureux de te voire parmis nous

Ce qui est des batterie dans le sac a dos, faut vraiment y penser. Ça va dépendre de combien de volts que tu a l'intention d’utiliser sur ton vélo. Ci tu va pour les haut voltage, 60 volt et plus, ca commence a faire beaucoup de batterie. Même avec des lipo. J'ai un copain qui c'est montée un Giant avec un moteur roue arrière MAC. Il a du ce fabriquer un porte batterie que s’assoie a cheval sur le tube de centre. Ça marche, mes ces pas beau a voire.

Pour les chaine de vélo. Il a 2 types que ont retrouve. Les 1/8 qui sont les chaine de bmx. Mais du a leur grosseur et rigidité, ont peu pas les utiliser avec un dérailleur. Pour des vitesse, ces une chaine 3/32 que ont utilise. Et ces chaines la il viennes avec différentes épaisseur de parois. L’épaisseur de la parois détermine l'espace nécessaire entre les "sprocket" de vitesse sur ta roue arrière. Plus que tu a de vitesse, plus que la chaine dois avoir une parois mince. Ces pour ça que les chaine a vélo sont identifier comme une 3 vitesse, 7 vitesse et une 9 vitesse.

Plus que les parois sont épais, plus longtemps que elle va endurer la puissance d'un moteur. Tous les dérailleur fonctionne avec tous les 3 types de chaines. Ces la cassette de vitesse que tu installe sur ta roue arrière qui déterminé quelle chaine tu va devoir utiliser.

Moi j'utilise une 7 vitesse. Et tu va voire, ci tu utilise 2000 watt et plus sur ce moteur, tu va pas pouvoir utiliser un sprocket arrière plus petit que 14T. Même sur mon 14T, avec 3500-4000 watt de puissance, il a pas assez de dent engager sur la chaine que elle glisse. Alors tu a vraiment besoin de 3 ou 4 vitesse.

Ils font pas de cassette 3 vitesse tous montée. Ils faut que ont la fasse en utilisant des sprocket individuelle et des "spacer" entre. Ça ce fait, les grand expert et maniac de vélo ce font leur propre cassette de vitesse. Mais ces dispendieux. Ces pour cette raison que j'utilise une cassette 6 vitesse et une chain fait pour les 7 vitesse. Et la plus part "VRAIE" vélo de descente de montagne comme mon Kona et le Giant que tu fait référence, viennes tous avec des 6 ou 7 vitesse. Ils sont pas montée pour pédaler a des vitesse qui nécessiterais un 8 ou 9 vitesse. Ils sont fait pour descendre une montagne

Pour fixer les accessoire et le filage d'un kit moteur électrique sur un vélo normale est toujours un defi. Mais je peu te dire que il a riens qui dois etre fabriquer custom. Les fils et contrôleur s'attache tous avec des "tie wraps" simple. Ce qui est de la batterie, il a tellement de sac a vélo, de tous genre, forme et type. Et il en a fait pour s'installer sur tous les partie d'un vélo. Que d'habitude ont trouve une façons de fixer les batterie.

La raison que le triangle du vélo est préconiser pour installer les batterie, ces que ces l'endroit ou que la distribution de poids et la plus efficaces. Ça fait une grosse différence sur la tenue de route d'avoir le poids de la batterie centraliser au et pas au dessus d'une roue. Comme sur un rack arrière. Surtout ci tu monte un vélo pour faire du "Offroad" ou la distribution de ton poids va avoir un plus grand impact que ci tu roule sur de l'asphalte.

J'esper que ça te donne une idée, gène toi pas pour poser des question Tu devrais partir ton propre fils sur ton vélo et partager avec nous ton processus au fur a mesure que tu reçoit tes pièces et bâtis ton vélo

DDC